Vi måste förstå begrepp när vi talar om effekten av temperatur och luftfuktighet på flygplansflyg, vilket är den atmosfäriska densiteten som refererar till mängden luft eller molekyler som finns i atmosfären per volymenhet. Atmosfärisk densitet är en av de viktigaste faktorerna som bestämmer den aerodynamiska kraft som föremål upplever när de rör sig i atmosfären, den har ett viktigt inflytande på olika flygplan som flyger i luften.
I atmosfären är både temperatur- och tryckfallet med höjd och densitet inget undantag. När flyghöjden ökar sjunker trycket mycket snabbt vilket gör att atmosfärens densitet sjunker dramatiskt. Ju högre tryck desto högre dragkraft har flygplanet, men när trycket är starkt blir motståndet större och bränsleförbrukningen förändras inte.
En liten mängd vattenånga i luften är nästan försumbar under vissa förhållanden, men under andra förhållanden kan fuktighet bli en viktig faktor som påverkar flygplanets prestanda. På grund av att vattenånga är lättare än luft, är våt luft lättare än torr luft. Ju högre luftfuktighet, desto lägre lufttäthet orsakar flygplanets dragkraft desto lägre och desto högre bränsleförbrukning.
Ju högre temperatur, desto mer vattenånga kan finnas i luften. Jämför två oberoende luftmassa, densiteten hos den varma, fuktiga luftmassan är lägre än den kalla, torra. Ju högre temperatur, desto lägre luftdensitet orsakar flygplanets dragkraft desto lägre och desto högre bränsleförbrukning.
Tryck, temperatur och luftfuktighet har en så viktig effekt på flygplanets flygprestanda just eftersom de direkt påverkar luftdensiteten kan skada flygplanet och flygaren.
Om luften når mättnadspunkten och temperaturen och daggpunkten är mycket nära, kommer det sannolikt att bildas dimma, låga moln eller regn. Cumulonimbusmoln är den farligaste typen av moln för piloter. Åskvädret är det starka konvektiva väderfenomenet när cumulonimbus utvecklas till en viss intensitet, vilket inkluderar blixtar, vind, regn och till och med hagel och andra väderfenomen. Till exempel, om ett flygplan går in i ett åskväder kommer flygplanet att stöta på stigande eller fallande luftströmmar som överstiger 3000 fot per minut. Dessutom kommer åskvädret att producera stora hagel, destruktiva blixtar, tornados och stora mängder vatten, alla dessa är potentiellt farliga för flygplan.
Som vi alla vet är det svårt att komma bort från ett rasande åskväder, än mindre ett lätt flygplan. Regn kommer att göra banans yta farlig, och snö, is, damning kommer att göra det svårt för flygplan att lyfta och landa. Det är därför temperatur- och luftfuktighetssensorn är viktig för flygning. Som ett instrument för att mäta temperatur- och luftfuktighetsdata är det viktigt att garantera säkerheten vid flygning.
Vid flygning på hög höjd ärtemperatur- och fuktighetsgivares sondhussom ett viktigt skyddsverktyg för att skydda chipet från skador. Den ska ha ett hårt utseende, tåla högt tryck, korrosion och undvika rost. Den kan inte bara gå in i marken utan också "gå upp". Följande bild är en utländsk kund som köpteHENGKO temperatur- och fuktighetsgivares flänssondhusatt använda på planet.
HENGKO temperatur- och fuktighetssensorhar ett robust och hållbart skyddshölje, hög belastningskapacitet, stöttålighet, säkert och effektivt skydd av PCB-moduler från skador. Filtret är dammtätt, korrosionsbeständigt, vattentätt och kan nå IP65-skyddsnivån. Det kan mer effektivt skydda fuktighetssensormodulen från damm, mikropartikelföroreningar och oxidation av de flesta kemiska ämnen, vilket säkerställer dess långsiktiga stabila och normala drift, högre tillförlitlighet och maximal livslängd.
HENGKO kan också anpassa olika filterprecisions- och formsensorhus enligt kundens krav och har ett professionellt designteknikteam för att bättre betjäna dig.
Posttid: 26 september 2020
